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旋转带动连杆转动之后打滑原理是什么
由带的紧边和松边拉力不相等，使带的两边伸长量也不相等，从而导致带与带轮接触面之间的微量相对滑动。打滑则是由于过载而引起的带在带轮上的全面滑动，打滑时带的磨损加剧，从动轮转速急剧降低甚至停止运动，致使传动失效。
定扭矩联轴器原理
定扭矩联轴器原理：扭力限制器（也叫定扭矩限制器，安全联轴器、安全离合器，BMOOM限制器），是联接主动机与工作机的一种部件，主要功能为过载保护，扭力限制器是当超载或机械故障而导致所需扭矩超过设定值时，它以打滑形式限制传动系统所传动的扭力，打滑的同时也能一个信号输出停掉电机和减速机，当过载情形消失后自行恢复联结。
联轴器的作用和类型
联轴器与离合器均具有的主要作用是用来连接轴与轴达到传递运动与扭矩，也可作为安全装置，作过载保护。联轴器和离合器的不同点：联轴器在机器运转中一般不能分离，只有在停机后才能断开，离合器在机器运转中可随时接合或脱开连接。
离合器分类：啮合式和摩擦式。啮合式离合器特点和作用：传递转矩大，外尺寸小，可保证主、从动轴同步转动。有牙嵌式、转键式和滑销式。摩擦式离合器特点和作用：允许在较高的转速下接合，过载时打滑，起保护作用。
联轴器分类：包含有弹性元，件和无弹性元件两类。作用：无弹性元件能传递运动和扭矩，且有角位移、径向位移、轴向位移补偿能力。有弹性元件，除含有无弹性元件联轴器的特点外，还有减振、缓冲作用。
联轴器的工作原理是
1、联轴器功能用来把两轴联接在一起，机器运转时两轴不能分离，只有机器停车并将联接拆开后，两轴才能分离。
2、联轴器的类型联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差，承载后的变形以及温度变化的影响等，会引起两轴相对位置的变化，往往不能保证严格的对中。
根据联轴器有无弹性元件、对各种相对位移有无补偿能力，即能否在发生相对位移条件下保持联接功能以及联轴器的用途等，联轴器可分为刚性联轴器，挠性联轴器和安全联轴器。
联轴器的主要类型、特点及其在作用类别
在传动系统中的作用，刚性联轴器 只能传递运动和转矩，不具备其他功能 包括凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等。
奇骏上坡加速为何会有打滑现象？该如何正确的上坡？
奇骏采用CVT变速箱。首先，很明显，只要变速箱没有故障，CVT就不会打滑，只要打滑，CVT就有故障。因此，在正常情况下，CVT不可能在上坡时加速和打滑，但CVT在上坡时确实存在发动机怠速但加速缓慢的情况。
这种情况主要是由CVT变速器的液力变矩器引起的。奇骏采用的CVT变速器内部集成了一个液力变矩器。液力变矩器使用变速箱油传递动力。当车辆起动、低速和重载运行时，液力变矩器内的锁定多片式离合器将不会锁定。通常，多片式离合器只有在速度稳定在10km/h以上时才会锁定。此时，变速器和发动机连接牢固，燃油经济性更好。当车辆加速上坡时，由于扭矩需求较大，CVT变速箱将降低减速比，并使用模拟的一档来传输功率。在一档，由于低速，液力变矩器不会锁定。变速箱油用于传输功率。在液力变矩器的泵轮和涡轮连接之前，允许发动机输出轴和齿轮箱输入轴之间存在速度差。此时，发动机转速将升高，汽车将缓慢行驶，这就是所谓的打滑感。一般来说，这是正常现象。
液力变矩器对at和CVT变速箱起着动力传输和缓冲的作用。这是一个非常巧妙的发明，就像两个相对的电风扇一样，一个可以旋转，另一个可以由风驱动。液力变矩器的原理与电风扇相似。油泵用于泵油，并通过油的循环驱动汽轮机旋转。由于没有刚性连接，液力变矩器形成一个自然缓冲器，可以避免发动机熄火。然而，液力变矩器有一个很大的缺点，那就是，由于使用变速器油来传递动力，泵轮和涡轮形成联轴器并同步旋转，发动机的功率将被浪费。为了减少这种损失，液力变矩器中集成了一个多片式离合器用于锁定。当车速超过10km/h或车速稳定时，锁止离合器锁止，动力直接传递，可降低油耗，提高动力输出效率。
抱紧式联轴器会不会打滑
抱紧式联轴器不会打滑。因为抱紧式联轴器固定的非常紧，可以非常牢固的锁住滑轮，不让滑轮出现打滑的状况，而且只要定时更换联轴器，就可以防止金属疲劳，不会导致抱紧式联轴器因金属疲劳出现打滑的情况，所以抱紧式联轴器不会打滑。