本文目录一览：
- 1、柴油发电机 用联轴器（弹性联轴器）哪些厂家有生产 ？谢谢！！
- 2、KTR是外国品牌吗?
- 3、汽轮机联轴器有什么作用？有几种类型？
- 4、汽轮发电机组联轴器的主要类型有哪些？
- 5、柴油发电机中什么叫刚性连接，和弹性连接有什么区别？
柴油发电机 用联轴器（弹性联轴器）哪些厂家有生产 ？谢谢！！
上海centa，德国KTR，均在上海，质量很好，但价格高，尤其是KTR。
KTR是外国品牌吗?
是的
德国KTR 品牌简介
KUPPLUNGSTECHNIK GMBH自从进入中国市场以来,凭借其优良的品质、丰富的产品种类以及热情的服务,在中国联轴器市场取得了极大的成功,尤其是其ROTEX系列联轴器,在中国的CNC以及工程机械行业占领了较大的市场份额。
KTR连轴器广泛应用于工程机械、机床、冶金、石油化工设备及各种通用机械等，几乎所有需要动力传递的机械设备中都要用到KTR的产品。由于其的性能和优良的品质，KTR的产品已为世界各地的设备厂商所采用。
KTR联轴器特点：
有钢质轴套,扭向弹性,免维护,吸收振动;
轴向插入式安装,失效保护;
良好的动态特性;设计紧凑,惯性小;
成品孔径公差按照ISO标准为H7,键槽宽公差标准DIN 6885/1为JS9.
KTR联轴器弹性体的正常工作温度为-40-+100℃,允许的zui高瞬时温度为120℃.弹性体的肖氏硬度通常为92 Shore A,若需传递更高扭矩,可选用硬度为95/98 Shore A和64D-F的弹性体.弹性体耐磨,抗油,抗臭氧,抗老化,其耐水解性适合热带气候地区.由于具有的内部缓冲,能保护传动不受过载的影响.
德国KTR公司主要产品有：KTR联轴器、KTR曲面齿联轴器、KTR尼龙曲面齿联轴器、KTR特种曲面齿联轴器、KTR扭力限制器、KTR涨紧套、KTR力矩转速检测仪
汽轮机联轴器有什么作用？有几种类型？
汽轮机联轴器的作用是：连接汽轮机的各段转子及发电机转子，传递转距。
联轴器的形式：按其特性可分为刚性、半挠性和挠性三种。
汽轮发电机组联轴器的主要类型有哪些？
联轴器
又叫
靠背轮
。汽轮机联轴器是用来连接汽轮发电机组的各个转子，并把汽轮机的功率传给发电机。
汽轮机联轴器可分为
刚性联轴器
、
半挠性联轴器
和挠性联轴器。
刚性联轴器：优点是构造简单、尺寸小、造价低、不需要润滑油。缺点是转子的振动、
热膨胀
都能相互传递，校中心要求高。
半挠性联轴器：优点是能适当弥补刚性靠背轮的缺点，校中心要求稍低。缺点是制造复杂、造价较大。
挠性联轴器：优点是转子振动和热膨胀不互相传递，允许两个转子中心线稍有偏差。缺点是要多装一道
推力轴承
，并且一定要有润滑油，直径大，成本高，检修
工艺要求
高。
大机组一般高低压转子之间采用刚性联轴器，低压转子与
发电机转子
之间采用半挠性联轴器。
柴油发电机中什么叫刚性连接，和弹性连接有什么区别？
刚性连接指：
通过对用交联材料制成的热收缩管(带)进行火焰加热，使热收缩管(带)内表面的热熔胶与管材外表面粘接成一体，热收缩管(带)冷却固化形成恒定的包紧力的管道连接方法，属刚性连接。在现有的钢框架设计中，钢框架梁柱节点的连接方式要么被假设为完全刚性，要么被假设为完全铰接。(亚南电机回答)
然而，无论是在钢框架的施工中，还是在钢框架的试验中，各国学者们越来越发现实际的钢框架连接方式往往介于两者之间，既不是完
全的刚性连接，又不是完全的铰接连接，实际的连接方式为半刚性连接，也就是说，实际的梁柱节点可以传递弯矩，但是梁柱之间会产生一个相对转角。
因此，在设计过程中，将钢框架的连接方式轻易地假设为完全刚性连接或者铰接都是不科学的，要么不安全，要么不经济。这使得在未来的钢框架设计趋势中有必要考虑半刚性连接方式。
已经对半刚性连接钢框架进行了静力分析，主要讨论半刚性连接钢框架的动力分析方法，比较半刚性连接和完全刚性连接两种情况下钢框架结构的自振频率和振型之间的差异。
两种作用效果是差不多的，只是主从约束刚性不可以钝化，弹性连接里的刚性连接可以钝化。
两者各有千秋——
相同点：两者都可以作为刚臂，都考虑附加弯矩作用。
不同点：弹性连接刚性——连接两点的的所有自由度耦合，相当于100x100m断面的钢梁的刚度；可以在任何分析中使用，没有限制条件。
主从约束刚性连接：注意区分主、从关系，刚度为无限大，可以指定某个和某几个自由度的耦合，可以在任何分析中使用，但在施工阶段分析中只能激活，不能钝化。
任何弹性连接实质上都是一种单元，因此其刚度也会影响结构的整体刚度，所以在用一般弹性连接模拟支座时建议使用主从刚性连接（具体模拟方法我在本论坛上发了贴子）处理主梁和支座间的连接关系。
如果仅以节点支承（一般支承或弹性支承）模拟支座，那么只能用弹性连接刚性来处理主梁和支座间的刚臂连接。
总之在具体应用上，依据具体情况做选择。